O introducere în termene, oportunități și pregătire

Numărul companiilor care au existat pentru a construi cai și cărucioare a scăzut în jurul valorii de 20 de anie secolul — de la 13.800 în 1890 la doar 90 în 1920. Un secol mai târziu, după cum a vrut soarta, este probabil să intrăm într-o fază similară cu vehiculul cu motor cu combustie.

Există un motiv bun pentru asta. După zeci de ani de repaus, inovațiile în vehiculele electrice au produs un produs care este pur și simplu mai bun decât ceea ce este în prezent pe drumurile noastre. Și nu doar că trec de la 0 la 60 în două secunde. „Dincolo de asta, funcționează mai ieftin și este mai eficient decât arderea internă”, mi-a spus recent Mike O’Donnell, vicepreședintele de operațiuni al Magnet. „Este mai bine pentru mediu, mai puțin CO2”.

Odată cu interzicerea din California a vânzărilor de mașini noi pe benzină, care urmează să înceapă în 2035 – și alte state care ar putea urma exemplul – producătorii de automobile cu o mână de lucru în industria auto ar trebui să se pregătească pentru perturbări. Ei vor dori să rămână informați cu privire la un program țintă în mișcare și să fie intenționați cu privire la calea lor înainte. Având în vedere acest lucru, iată o instrucțiune despre situația lucrurilor și la ce să vă așteptați.

Bariere în calea adoptării vehiculelor electrice

Întrebarea de un milion de dolari este cât timp va dura pentru a atinge masa critică și, prin urmare, cât de urgent ar trebui să își planifice lansările producătorii din sectorul motoarelor cu ardere.

Ar putea ajuta să considerăm ceea ce ne confruntăm în prezent ca o problemă uriașă a găinii și a ouălor. Pur și simplu nu avem piesele la locul lor pentru a sprijini adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice. Și fără ea, unii consumatori ezită să devină complet electric, în timp ce producătorii auto adoptă o abordare deliberată și măsurată a tranziției. Pe de altă parte, dacă consumatorii s-ar arunca cu capul înainte sau producătorii de automobile ar înceta să mai vândă mașini cu motor cu combustie mâine, agențiile guvernamentale și companiile de utilități ar fi forțate să acționeze mult mai repede.

Una dintre cele mai mari preocupări în acest moment este să ne asigurăm că avem puterea electrică necesară pentru a gestiona adoptarea vehiculelor electrice mai grele. Cu doar câteva săptămâni în urmă, în timpul unui val de căldură prelungit în Texas, care a împins rețeaua electrică la capacitate maximă, șoferii Tesla au primit o notificare în consolă prin care le cere să se încarce numai în orele de vârf.

Rețelele noastre electrice sunt echipate doar pentru utilizare limitată. De aceea, California a avut întreruperi de curent în timpul verilor, când aparatele de aer condiționat bâzâie. „Pentru a vă conecta mașina în garaj pentru a încărca acea baterie uriașă de acolo, vom avea nevoie de mai mult suc, nu?” spuse O’Donnell. — Și nu mai e suc. Precursorul adoptării în masă a vehiculelor electrice va necesita, prin urmare, nu numai modernizarea infrastructurii rețelei de energie electrică îmbătrânită, ci și adăugarea capacității centralelor electrice care furnizează energie electrică, datorită unui amestec de gaze naturale, d energie nucleară sau energii regenerabile precum eoliene și solare. În Statele Unite, energia regenerabilă a reprezentat 19,8% din producția de energie electrică în 2020, o cifră care se așteaptă să ajungă la 35% până în 2030.

Dincolo de problemele de rețea, va trebui să stabilim o rețea fiabilă de stații de încărcare liber accesibile, fie la stații de service sau în altă parte, astfel încât consumatorii să se simtă confortabil știind că vor putea găsi o taxă indiferent de locul în care călătoresc. Acest lucru, din nou, va lua timp.

„Cred că mulți oameni cred că dacă facem multe din aceste mașini, ca anul viitor, s-ar putea să avem mașini 100% electrice, probabil că nu”, spune O’Donnell. „Dar se va întâmpla, fie că este în cinci ani, fie în 20 de ani”.

O scurtă notă secundară: Recent, producătorii de mașini electrice au fost afectați de creșterile puternice ale prețurilor materialelor resimțite de mulți de-a lungul lanțului de aprovizionare, deoarece cererea de litiu depășește oferta. Deși aceasta este o tendință pe termen scurt care va provoca unele dureri de cap, găsesc puține motive să cred că va afecta tendințele pe termen lung către vehiculele electrice. De fapt, se preconizează că prețurile se vor stabiliza și vor începe să scadă până în 2026.

Mișcarea EV este pe drumul cel bun.

Cum se pot pregăti producătorii pentru vehiculele electrice

Cu cronologia exactă în aer, trucul pentru producătorii care produc motoare cu ardere internă sau alte piese concepute pentru vehicule cu motor cu ardere va fi să rămână educați, să rămână pregătiți și să se gândească critic la modul în care își pot valorifica abilitățile, cunoștințele și resursele. spre un nou drum.

Cu siguranță, nu toți producătorii din industria auto vor fi supărați. Vehiculele electrice mai au nevoie de volane. Au nevoie în continuare de tablouri de bord și panouri de control. Au nevoie în continuare de un suport de direcție și de scaune. Dar pentru fiecare job care rămâne, vor mai fi câteva care nu sunt. Vehiculele electrice nu au nevoie de convertoare catalitice, sisteme de evacuare, motoare sau transmisii, miliarde de dolari de producție care vor dispărea.

Și, deși există modalități inteligente pentru lucrătorii din aceste industrii de a trece la altele noi, este extrem de important să aveți un ochi clar asupra modului în care abilitățile și expertiza dvs. specifice se vor acumula. „Un lucru care nu se va întâmpla este o companie care ia aluminiu, îl topește, îl turnează, face găuri în el, îl freacă, pune pistoane în el – nu vor face o tobă”, a spus O’Donnell. „Cu bateriile, este un proces chimic. Aveți substanțe chimice, le amestecați, faceți paste, faceți membrane, acesta este un proces complet diferit.

Asta nu înseamnă că nu există viitor pentru acești producători. „Dacă investesc, ar putea migra către altceva decât motoare”, spune O’Donnell. „Poate că ei intră în proiectarea sistemului de propulsie pentru că știu despre combustie și despre cum se răspândesc flăcările și despre acele motoare. Poate că nu folosesc aceleași echipamente de capital, dar își pot folosi cunoștințele tehnice și le pot transfera într-o altă industrie.”

Oportunități EV

Pentru cât de multe perturbări va aduce tranziția la vehiculele electrice, aceasta reprezintă, de asemenea, o oportunitate incredibilă pentru producătorii care doresc să anticipeze și să investească din timp.

Mașinile de turnat prin injecție, de exemplu, ar trebui să examineze cutiile groase de plastic care formează exteriorul bateriilor vehiculelor electrice. Aceste abilități se traduc.

Fire groase există deja în interiorul mașinilor astăzi. Producătorii de cabluri și producătorii de conexiuni ar trebui să discute cu Teslas și GM din întreaga lume pentru a înțelege nevoile de cablare ale industriei vehiculelor electrice, conexiunile specifice de care au nevoie aceste vehicule.

Bateriile vor fi o afacere mare – există un motiv pentru care statele concurează pentru a terenurilor fabrici. Dar există oportunități în întregul ecosistem EV. Producătorii de automobile care se pregătesc pentru tranziția inevitabilă la un ecosistem de vehicule electrice vor fi cei care nu numai că supraviețuiesc, ci și prosperă, într-un viitor complet electric.

.

Add Comment