Lexus RZ 450e EV a fost prezentat oficial – baterie de 71,4 kWh, cu două motoare, autonomie de până la 450 km, direcție pe jug

Lexus a lansat detalii oficiale și o galerie imensă a noului Lexus RZ, primul model global complet electric al mărcii premium. Am mai văzut bucăți din SUV-ul electric și câteva fotografii complete în iluminare funky, dar este în regulă.

Compania spune că, fiind primul vehicul electric dedicat disponibil la nivel mondial, noul RZ marchează tranziția Lexus către o „marca centrată pe BEV”. SUV-ul se bazează pe o platformă specifică vehiculului electric, e-TNGA, despre care Lexus spune că oferă o distribuție optimă a greutății prin plasarea ideală a bateriei (71,4 kWh litiu-ion) și a motoarelor.

RZ – legat de Toyota bZ4X – are 4.805 mm lungime și 1.895 mm lățime, cu un ampatament de 2.850 mm. În comparație cu actualul Lexus NX (prima generație) vândut în Malaezia, EV-ul este cu 165 mm mai lung și cu 50 mm mai lat. Ampatamentul lui RZ este semnificativ mai lung cu 190 mm decât cel al lui NX. Dacă pare scăzut, este – în ciuda amprentei sale mai mari, EV (la 1.635 mm) este cu doar 5 mm mai înalt decât NX. Roțile pe care le vedeți aici sunt articole de 20 de inci.

RZ-ul pe care îl vedeți aici este 450e și vine cu un nou sistem de tracțiune integrală numit DIRECT4. Folosește informații despre accelerație, viteza în viraje și unghiul de virare pentru a regla automat cuplul față-spate și forța de frânare la toate cele patru roți.

Sistemul folosește o osie electrică față și spate, fiecare echipată cu un motor electric cu cuplu mare (150 kW față, 80 kW spate), cutie de viteze și invertor într-o singură unitate compactă. Deoarece fiecare motor este conectat direct la roți printr-un singur arbore de transmisie, funcționează fără întârziere. Axa față este dotată cu un aspect scurt față-spate, în timp ce puntea spate are un aspect cu profil redus pentru spațiu interior și spațiu maxim pentru încărcătură.

Din oprire și în timpul accelerării în linie dreaptă, sistemul utilizează un raport de conducere față-spate cuprins între 60:40 și 40:60 pentru o înclinare minimă a vehiculului. Când volanul este rotit, forța motrice este direcționată către roțile din față între 50 și 75 la sută pentru „răspuns agil și senzație excelentă de direcție”. Ieșind dintr-un viraj, distribuția cuplului către roțile din spate este mărită între 50 și 80 la sută pentru o tracțiune maximă în timp ce controlează atitudinea vehiculului.

DIRECT4 este principalul contributor la „Lexus Driving Signature”, pe care compania o descrie drept „o experiență unică de condus Lexus, care își propune să obțină un răspuns previzibil și liniar bazat pe intențiile șoferului”. Alți jucători sunt AHB-G (Active Hydraulic Booster-G, controlează în mod independent eficiența frânării regenerative față și spate) și un sistem de direcție prin cablu Lexus-first.

Vorbind despre direcție, RZ aruncă un volan compact asemănător unui jug. Lexus susține că această roată neconvențională reduce semnificativ volumul de muncă al șoferului, eliminând nevoia de operare manuală, cum ar fi pentru intersecții, întoarceri în U, parcare și drumuri întortocheate. Deoarece volanul este „topless”, a permis designerilor să coboare locația tabloului de bord. Există, de asemenea, un buton al schimbătorului Lexus-primul pe consola centrală.

RZ se așează pe suspensie față MacPherson și pe un braț oscilant spate cu dublu braț. Pentru prima dată, Lexus folosește amortizoare reactive la frecvență care modifică forța de amortizare pe cursa de extindere ca răspuns la frecvența introdusă de la suprafața drumului. Amortizoarele de performanță disponibile față și spate reduc mișcările inutile ale corpului și oferă un răspuns mai direct.

În sfârșit, pentru detaliile tehnice, autonomia țintă la o singură încărcare este în jur de 450 km în modul J-WLTC. În mod tradițional, bicicletele japoneze citesc mai sus, iar comunicatul de presă australian al Lexus citează aproximativ 400 km. Nici un pas înainte de cele mai bune vehicule electrice comercializate astăzi, în ceea ce privește autonomia. Toyota bZ4X asociat are totuși 516 km în ciclul WLTP.

Cu toate acestea, există o afirmație a bateriei pe care nu o vedem adesea în altă parte. Lexus spune că tehnologia de monitorizare a bateriei garantează o rată de reținere a capacității bateriei „de clasă mondială” de cel puțin 90% după 10 ani. Aparent, o capacitate și mai mare a bateriei este disponibilă cu o funcție de încărcare cu temporizator care previne supraîncărcarea. Deci, deși gama nu este spectaculoasă, nu se va deteriora prea mult în timp.

Cabina RZ folosește tazuna concept văzut pentru prima dată în a doua generație NX. Asta înseamnă că totul este centrat pe șofer, există un ecran tactil central mare și nu mai există Lexus Remote Touch neintuitiv cu controlul mult derizoriu în stil mouse. După cum sa menționat mai sus, este disponibilă direcția de tip jug, iar butonul de schimbare este mai întâi Lexus.

Alte caracteristici ale cabinei includ sistemul electronic de ușă „e-latch” (așa cum se vede la noul NX), primele radiatoare electrice Lexus (combinate cu un sistem cu pompă de căldură), spatele spațios, cu o distanță generoasă de cuplu de 1.000 mm, disponibilă. Material ultrasuede (30% materiale durabile pe bază de bio) și un acoperiș panoramic cu o funcție de reglare a luminii nemaivăzut până acum la Lexus.

În departamentul de siguranță, cel mai recent Lexus Safety System+ include canalul de asistență proactivă a șoferului (PDA), siguranța pre-coliziune (PCS), controlul de croazieră cu radar pentru toate vitezele și sistemele de avertizare de ieșire a vehiculului (LDA). De asemenea, sunt disponibile Advanced Drive (gestionarea blocajelor de trafic) și Advanced Park (cu funcție de telecomandă pentru smartphone).

Există, de asemenea, un monitor opțional pentru șofer care oferă un avertisment atunci când sistemul detectează că șoferul este somnoros sau privește în lateral. Dacă poziția șoferului este serios compromisă, sistemul îi avertizează pe ceilalți șoferi prin aprinderea intermitentă a luminilor de avarie în timp ce decelerează ușor vehiculul. RZ se va opri apoi pe banda sa, va debloca ușile și va anunța automat serviciile de urgență.

Acum, este neobișnuit ca un comunicat de presă EV să vorbească despre non-BEV, dar aceasta este Toyota, iar gigantul japonez a păstrat mereu mintea deschisă când vine vorba de electrificare și surse de energie (încă pune speranță și efort pe hidrogen). , de exemplu), spre deosebire de un accent complet pe BEV și nimic altceva. Citiți mai multe despre părerile președintelui Toyota, Akio Toyoda, despre vehiculele electrice care domină scena auto aici.

Compania spune că portofoliul Lexus Electrified va include hibrizi, hibrizi plug-in și vehicule complet electrice „pentru a depăși nevoile și așteptările unui set mai divers de cumpărători de lux”, menționând în mod explicit HEV-urile și PHEV-urile.

Cronologia Lexus este să ofere o gamă completă de BEV în toate categoriile până în 2030. Cinci ani de atunci, marca își propune să atingă 100% vânzări de vehicule electrice la nivel mondial. Ce părere aveți despre prima etapă a acestei călătorii, Lexus RZ?

Add Comment